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昼颜

颜宁论文被秒拒背后_我的网站

一 |

[ 技术频道] 近两年鸿蒙系的异军突起，让所有以“智能”为标签的品牌多少都有点提心吊胆。

二 | 但对于小鹏汽车来说，科技也一直是他们的立身之本。此番G7带着自研的图灵AI芯片来势汹汹，甚至还联合华为打造了AR-HUD，它能在血红一片的中型纯电SUV市场里再掀波澜吗？想回答这个问题，我们不妨先来看看芯片和AR-HUD有哪些亮点。

8月12日，中国生命科学领域自主打造的顶尖学术期刊Vita首期纸质版正式发布，其封面文章来自深圳医学科学院创始院长、深圳湾实验室主任颜宁团队。

L3：坏了！是冲我来的！在这个堆砌标签的营销时代，一台没有明确标签的车显然是不够好卖的。因为用户需要用最短的时间，最精确的词语，迅速了解产品的定位和卖点。所以我们会看到类似“50万以内最好的SUV”、“新豪车”、“国民级家轿”等等营销词汇。随后，颜宁在微博发文，称“最值得骄傲的事情+1”，尽管另外一篇论文被Vita秒拒。秒拒她的是Vita主编李党生。这场游戏最难得地方在于，越晚发布的车型，选择越少，越需要绞尽脑汁。小鹏G7(参数|询价)同样需要这样一个有记忆点，够炸裂，但又不能跟别人重复的自我定位。他还有一个更为人知的身份——国产明星期刊《细胞研究》的前主编，该刊影响因子一度超过40。去年4月，他卸任主编。很多人都说，他有一个顶刊梦，李党生觉得不准确。“应该是中国顶刊梦。它的选择是——“全球首款L3级算力AI汽车”。

当下行业量产的辅助驾驶芯片里，似乎只有刚刚上市不久的ET9，搭载了两颗自研的NX9031神玑芯片刚刚达到了2000TOPS门槛。”他纠正道。Vita正是这个梦的延续。

这个大型SOC采用了40核设计，搭配两颗NPU（神经网络处理器）和两颗ISP（图像信号处理芯片），官方称最大可以运行30B参数的超大模型。Vita学术标准大致对标全球三大顶刊《细胞》《自然》《科学》（合称CNS）。

三 | 它由高等教育出版社主办出版，进行完全自主化运营，是国内首个以顶刊建设为目标、使用自主传播平台的期刊。

四 | 30B参数的模型是什么概念呢？您可以简单理解为至少需要两张最新的英伟达5090显卡才能跑得起来。

单颗算力超700TOPS的图灵AI芯片，小鹏G7的Ultra版车型将会搭载三颗，总算力超过2200TOPS。笔者推测其中两颗会用于跑驾驶辅助算法，另外一颗将会和高通骁龙8295P一起为智能座舱提供支持。

先说定义，VLM是一种多模态模型，通过统一处理图像和文本数据，实现跨模态理解。

五 | 我知道大家听完一头雾水，简单翻译一下，在自动驾驶领域里，VLM通常用于理解驾驶环境，并转化成抽象的规则概念，比如红灯停绿灯行。除主刊以外，多本子刊已在陆续创办中。今年1月，Vita主刊第一篇论文上线，截至目前已收到投稿400余篇，其中有22篇原创研究论文。多位受访者指出，该刊论文质量已达到顶尖水平。

六 | 国产学术期刊，终于开始自己“造船”了。VLM本身无法执行驾驶行为，一般需要搭配一个额外的端到端模块，把指令转化为操作行为。

七 | 而VLA则是在VLM的基础上增加了行为能力，通过对视觉画面（也可以是语音或者文字）的理解，直接产生操作行为的多模态模型。和VLM模型相比，它具有直接输出操作行为的能力；而和传统的端到端模型相比，它又具备从视觉转化到语言再转化为行动的能力，过程透明可见，能更好的帮助用户理解汽车的驾驶行为。

说回正题，小鹏汽车表示会在G7上首搭VLA+VLM大模型，并且强调将会本地算力部署。前者用于驱动辅助驾驶系统，后者则帮助座舱更好的理解乘员意图。官方用的比喻是，VLA和VLM就像是人类的小脑和大脑，前者可以控制身体行动，后者负责逻辑思考。

八 | 小鹏汽车认为一台合格的L3级算力AI汽车，这两者缺一不可。

Vita首期纸质版封面

告别影响因子Vita一词源自拉丁语，意为“生命”，这也是期刊的中文名称。

因为需要本地部署这两个大模型，所以倒推回来需要用到2000TOPS以上的算力才能形成足够的冗余；又因为需要2000TOPS的算力，所以才需要用到三颗自研的图灵AI芯片。

九 | 去年8月，国内15所高校和科研机构共同发起成立“生命科学开放联盟”，Vita是联盟旗舰期刊。

十 | 目前，联盟成员机构已扩至39所，超百位国内外顶尖科学家加入了学术顾问委员会。中国科学院院士、西湖大学校长施一公是Vita期刊共同主编。

十一 | 环环相扣，逻辑闭环。

看来国服确实在L2这个版本停留了太久，接下来会有越来越多的车企开始宣布剑指L3。虽然法律法规还没有出台，硬件条件还不是非常充分，但先储备着总没错。和华为联手，能给智能座舱带来多大想象空间？最早听说小鹏和华为合作消息的时候，所有人都以为这将会是小鹏汽车加入“鸿蒙家族”的重要节点。虽然鸿蒙智行目前已经量产了四个“亲儿子”（问界、享界、智界、尊界），但在技术赋能的角度来看，华为从来没有因为合作方式的不同而区别对待。

十二 | 他向《中国新闻周刊》等多家媒体表示，国产学术期刊走向世界的时机已成熟。在他看来，虽然近些年来我国生命科学领域科学家在CNS等顶级期刊发文量持续上升，但国内顶尖的生命科学研究仍然相对缺乏。与此同时，国内绝大多数高质量生命科学研究成果流向了国外优秀期刊。包括阿维塔、极狐在内很多车企也在华为的技术加持下，展现出了较为强悍的辅助驾驶实力。

十三 | 学界清晰地意识到，生命科学领域仍需一本有影响力的国产顶刊。Vita应运而生。

AR-HUD这个技术说白了就是在传统HUD的基础上，加入了AR（增强现实）显示技术。它可以把一些关键信息以动态的方式投射在前方的道路上，并且随着车辆行驶，实时结合道路变化发生改变。

此时AR-HUD的优势就体验出来了，它会在你应该去的岔路标出正确的路线引导，而错误的路口上则会给你画一个红色的叉子。

如果你看过2021年的电影《失控玩家》应该还有些印象，当主角Guy带上玩家掉落的眼镜那一刻，周围的世界仿佛叠加了很多提示信息。它的稿件包含范围非常广，从微生物到动植物，再到基础医学、疾病机理探讨和治疗。

这套系统的现实方式和HUD倒没什么本质区别，都是通过前风挡玻璃反射仪表台深处的显示器来提供画面。谈起选稿品味，李党生总结为“不追热点、只追创新”。

十四 | 但有AR的加持后，它能覆盖的场景会变得更多。近年来学界有一种声音逐渐清晰：好的成果一定都能发到CNS上吗？CNS上的成果一定就是最好的吗？这背后是对学术成果评价的思考。Vita的答案是，回归学术本身。比如可以在主辅路出入口、错位路口、弯道、环岛、岔路口、隧道、上下坡、高架路出入口等多个场景提供清晰的指引，避免走错路；当然也可以在前方施工和事故拥堵等场景下提前通过画面信息告知驾驶员；它还可以跟驾驶安全相结合，对前方的行人、车辆等存在隐患的道路交通参与者进行标记和预警，避免驾驶员分心忽视导致的危险。

说到天气，经常用HUD的朋友肯定遇到过强光下看不清，弱光下HUD过于明亮的问题。“这个命题听上去有多简单，做起来就有多难。”李党生说，Vita的另一重使命，便是尝试探索新的评价体系。长久以来，学术期刊水平的评价体系被简单地让渡到单一指标，也就是影响因子。李党生并不反对影响因子，称其作为文献计量学指标有一定合理性。但根据英国经济学家查尔斯·古德哈特提出的古德哈特定律，当一个可量化指标成为政策制定目标或依据时，它便不再是一个好的指标，因为人们会百般操纵或优化该指标。施一公更是直言，对某些国产期刊来说，影响因子可以被“造”出来。考虑到大部分通勤场景经常会面临早晚逆光以及深夜驾驶，这套AR-HUD提供了1800:1的对比度和12000尼特峰值亮度。而期刊的真实水平，最终取决于其原创论文的水平。李党生对Vita的期望是，其一直保持“以文为本”的评价体系，用一篇篇论文慢慢构建声誉。每年6月，全球数据分析服务公司科睿唯安发布的《期刊引证报告》会给出期刊上一年的影响因子。Vita系列期刊若要告别影响因子，该用什么样的指标去与其他期刊对话？李党生解释，新生期刊通常有一个评估期，一般在其运行三年后，才开始学术水平的评估和认定。Vita系列期刊的计划是，从前三年发表的原创论文中随机抽样，分发给领域内同行专家审读，多位专家根据论文学术质量和学术严谨性打分，综合这些分数，作为期刊学术水平的一种认定。不过，具体操作方案还有待完善。

十五 | 目前，Vita原创论文阅读量已超30万次，每篇论文平均阅读量上万次。

十六 | 官方说法是全天候高清显示，强光看得清，夜晚无光窗。你问我这功能好不好，那肯定是好。

十七 | 2006年，李党生从美国回国，担任《细胞研究》的常务副主编时，从接触论文作者开始，争取那些“比期刊现有水平高一点点”的文章，一步步积累口碑。这也是Vita正在做的。Vita未来会把争取更多国外作者作为一个努力的方向。但这类功能最怕的就是演示万无一失实际天差地别，大家也可以期待我们后续拿到实车之后带来更真实的体验内容。

十八 | 李党生解释，国内学术期刊品牌一打出来，自然首先受到中国科学家群体，乃至全球华人科学家群体的关注。之后，需在发展过程中逐渐扩展影响力。这一时间对Vita来说可能很长。李党生坦言，同水平的国外科学家有大量耳熟能详且备受推崇的期刊可以选择，目前优先考虑Vita的可能性很低。

十九 | 长久以来，国内学术期刊只能“借船出海”，即与国外出版社合作出版，通过国际出版平台的发行渠道和网上平台推介自己，提升国际影响力。要想实现品牌、运营完全自主自然需要“造船出海”。写在最后很巧合，小鹏G7和特斯拉Model Y的轴距都是2890mm。从预售价格23.58万元来看，也非常巧妙的给出了一种“我比你便宜，还比你大碗”的心理暗示。“不管你的货多好，船是人家的，听起来总归不太安全。

| ”李党生说。但在这个价位段，它的竞争对手远不止Model Y这一台车。

不收版面费Vita的审稿模式与主流顶级期刊没有什么不同，它注重稿件的前沿性、开拓性、突破性、颠覆性，经编辑部评测筛选、同行专家评审等流程，进而决定刊发与否。最大的不同点在于，Vita免费开放，不向论文作者收取出版费用。

YU7和G7从定位看似乎并不重叠，前者更偏向单身或是小两口，而后者更侧重家庭场景，但现如今的中国市场，哪有什么精细市场划分，一切都是价格导向。好在小鹏G7至少给自己找到了几个不错的标签，而且这几个标签还不是一时半会儿能复制的出来的。

| 开放获取期刊（即面向读者免费的期刊）的版面费又称论文处理费，用于覆盖出版成本。屏幕前的各位看到这不妨也动动手，在评论区跟我说说，您觉得小鹏G7这回能卖爆吗？（图文/ 杨鹏）

。以《自然》杂志的子刊《自然-通讯》为例，它的论文处理费已从2016年的每篇3000美元飙升至2026年的7350美元。中国是国际学术期刊的重要稿源地，2024年中国作者开放期刊发文量占全球的30%以上，支付论文处理费9.09亿美元。中国学者将科研成果投向国外期刊，发论文付高额出版费用，这使得国内科研经费一直在间接补贴着国际出版商。今年2月，中国科学院宣布停止支付30个国际学术期刊的论文处理费，这加大了研究者的经费压力。业内人士指出，虽然出版商需要盈利，但高昂的版面费已经成为科研的负担。Vita作为新刊，人员、设施、宣传等开销不可避免，但仍选择在出版社、社会捐赠人等的支持下，免除版面费，这显然是在冲击国际顶刊。对学术期刊来说，更难的是如何留住顶尖成果，光免费显然是不够的。

| 李党生认为，要和国际上影响力已达顶峰的知名期刊竞争，除了期刊本身提供的服务，还有政策支持。联盟对Vita最重要的承诺，就是联盟内任何研究组在Vita上发表的论文，用于其校内评估、绩效考核、学生毕业等方面时，和CNS等顶刊论文等效。

| 中国科学院院士、复旦大学校长金力是联盟理事长，他表示，在复旦大学，Vita论文已被视为国际顶刊成果，与CNS没有区别。在李党生看来，这样的政策支持对于学术期刊的早期发展尤为重要。他坦言，每个人、每个团队能做的事很有限，Vita做的是“抓牛鼻子”，先将期刊做到顶级，再慢慢引领生命科学领域的其他国产期刊。在这一过程中，投稿去国外期刊的国内原创论文将逐渐回流，西方科学家的优质成果也或将被撬动，实现“从西向东”的转变。

| 当然，一本期刊能做到的事也有限。Vita旨在破除“唯CNS”论，而多位受访者坦言，就破除“唯论文”而言，国内还有很长的路要走。李党生指出，顶刊能鼓励从0到1的原创，但科研人员面临“非升即走”的压力时，是追求“短平快”，还是静下心来做高风险高价值的研究，并不取决于期刊本身。这背后是仍待改革的科研评价体系。今年以来，随着“耿同学”等学术打假人的活跃，国际顶刊上诸多涉及学术不端的成果进入人们的视野。

| 在李党生看来，原始数据操纵、AI伪造等行为必须严肃对待，所有期刊都在努力保证学术环境的洁净。但他坦言，指望期刊或审稿人揪出所有学术不端行为是不现实的。AI时代，打假与造假技术维持着“道高一尺，魔高一丈”的关系，这是学术共同体面临的问题，而不限于某本期刊。据金力介绍，联盟正在建设高质量数据生产的标准评估体系，推动国际标准的互认，促进科研可重复性研究认证机制的建设。统一的质控体系是应对学术不端的武器之一，他认为，这些工作在AI时代有着无可置疑的价值。发于2026.8.24总第1249期《中国新闻周刊》杂志杂志标题：国产学术期刊，开始“造船”记者：周游编辑：杜玮

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Published on:21:50:26

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